Hermann BUCHNER
Oberfeldwebel
+ 30.10.1919 Salzburgo, Austria
- 01.12.2005 Linz, Baja Austria, Austria
Promociones:
1940 Feldwebel
24.10.1943 Oberfeldwebel
Destinos:
07.11.1941 II./Lehrgeschwader 2
00.02.1942 8./Schlachtgeschwader 1
00.10.1943 6./Schlachtgeschwader 2
01.06.1944 Staffelführer 4./Schlachtgeschwader 2
Schlachtgeschwader 152
15.10.1944 2./Kommando Nowotny
01.12.1944 9./Jagdgeschwader 7 "Nowotny"
Condecoraciones:
15.08.1939 Medalla conmemorativa de la anexión de los Sudetes
24.05.1940 Insignia de piloto
24.06.1942 Cruz de Hierro de 2ª clase
18.07.1942 Cruz de Hierro de 1ª clase
00.08.1942 Medalla de invierno en el Frente del Este 1941-1942
05.10.1942 Copa de honor de la Luftwaffe
1943 Escudo de Crimea
31.10.1943 Insignia de herido en negro
17.10.1943 Cruz alemana en oro
11.01.1944 Broche de piloto de ataque a suelo en oro con placa “200”
20.07.1944 Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro
Concesión Cruz de Caballero:
Siendo Obefeldwebel y Flugzeugführer de la 6./Schlachtgeschwader 2 “Immelmann”, le fue otorgada en fecha 20.07.1944 la Cruz de Caballero tras alcanzar 46 victorias aéreas (12 bombarderos cuatrimotores) en el transcurso de 600 misiones operativas.
Otros datos biográficos:
Fue uno de los tres hijos de Franz Buchner, un funcionario ferroviario y de su esposa Katharina. Tuvo dos hermanos llamados Franz y Karl.
La situación económica de los Buchner era difícil. Su padre regresó de la guerra aquejado de tuberculosis y pasó el primer año de posguerra en el sanatorio especializado de Grafenhof, en Schwarzach, cerca de Salzburgo.
A pesar de estas dificultades, Katharina procuró mantener unida a la familia durante los años de depresión económica trabajando como costurera.
Buchner comenzó a asistir al jardín de infancia católico de Itzling a los cuatro años.
En 1925 comenzó la escolarización primaria en la Jubiläumsschule, en el barrio salzburgués de St. Andrä. Permaneció allí hasta 1929.
Antes de incorporarse al servicio militar, Buchner se formó como panadero. En 1935 consiguió un puesto de aprendiz en la panadería Doppler, en Salzburgo, una empresa de catorce trabajadores y un solo aprendiz de su edad.
El horario de trabajo le permitía terminar a las 14:00, por lo que disponía de tiempo para sus aficiones. La montaña fue una de sus grandes pasiones durante la juventud.
Junto con amigos de su edad realizaba excursiones por las montañas cercanas a Salzburgo, especialmente por las sierras de Tennengebirge y Hagengebirge.
En 1936 aprobó el examen de oficial panadero con la calificación de "muy bueno". Su primer salario fue de 35 chelines austríacos. Entregaba a su madre 20 chelines para alojamiento y manutención y reservaba el resto para sus gastos personales.
El interés por la aviación había comenzado antes de su incorporación a las fuerzas armadas. En 1935 empezó a practicar el vuelo sin motor en el aeródromo de Zistel. En marzo de 1937 su actividad en el club de vuelo se intensificó y acudió a la escuela alpina de vuelo sin motor de Gaisberg.
Allí aprendió a volar planeadores SG 38, aeronaves elementales que exigían una considerable práctica y en las que los vuelos iniciales duraban apenas unos segundos.
El curso terminó después de cuatro semanas y Buchner superó el examen de categoría «B».
El vuelo sin motor le permitió desarrollar sus primeras habilidades aeronáuticas antes de recibir instrucción militar. También recuerda que compartía aquellas actividades con otros jóvenes, incluidos alumnos suecos e ingleses.
En junio de 1937 se presentó como voluntario para ingresar en la fuerza aérea austríaca. Fue aceptado, aunque durante varios meses tuvo que esperar la convocatoria para comenzar el servicio.
Finalmente recibió la orden de incorporación para el 01.10.1937, con destino al batallón de instrucción de las tropas aéreas en Bruck an der Leitha.
La decisión sorprendió a sus padres, que desconocían que se hubiera presentado voluntario. Su padre prefería que permaneciera en la panadería familiar y consideraba que una carrera militar podía conducirlo a una guerra. Su madre tampoco recibió con entusiasmo la noticia. Su empleador intentó convencerlo de que continuara trabajando, pero Buchner había decidido seguir la carrera aeronáutica.
El 01.10.1937 se despidió de su familia y viajó a Bruck an der Leitha. Allí comenzó su vida militar junto a otros jóvenes que, como él, deseaban convertirse en pilotos.
Tras la anexión de Austria por Alemania en marzo de 1938, Buchner pasó a formar parte de la Luftwaffe. Su carrera continuó con diversos destinos de instrucción y servicio antes de incorporarse a una unidad de combate.
Durante sus primeros años en la aviación alemana desempeñó funciones relacionadas con el vuelo y la instrucción. Posteriormente recibió instrucción en el 22º Regimiento de Entrenamiento Aéreo y posteriormente en la Escuela de Vuelo “See 2” en Pütnitz, donde fue instructor.
Desde el 02.06.1941 al 01.11.1941 acudió a la 1ª Escuela de Caza Aérea en Werneuchen
En octubre de 1941 fue destinado a la 2ª Escuadra de Entrenamiento, en su componente de ataque a tierra.
El 07.11.1941 quedó asignado al II. Grupo (de reemplazo) de la 2ª Escuadra de Entrenamiento.
El 01.02.1942 se incorporó a la 8ª Escuadrilla de la 1ª Escuadra de Ataque a suelo.
El 01.02.1942 se incorporó a la 8ª Escuadrilla de la 1ª Escuadra de Ataque a Suelo, iniciando el 07.05.1942 su primera misión en el estrecho de Kerch. A partir de entonces participó en operaciones de ataque a tierra contra las fuerzas soviéticas.
Su cometido principal consistía en atacar objetivos terrestres, apoyar a las tropas alemanas y combatir las posiciones y vehículos enemigos. Durante esta etapa voló principalmente aparatos de ataque y cazabombarderos, entre ellos el Messerschmitt Bf 109 y el Focke-Wulf Fw 190.
También participó en las operaciones relacionadas con Stalingrado. En una ocasión fue derribado por una piloto de caza soviética y consiguió efectuar un aterrizaje de emergencia con su Bf 109 sin sufrir heridas.
En febrero de 1943, después de caer enfermo y pasar una convalecencia en retaguardia, trabajó como piloto de pruebas en una fábrica de aviones en Leipzig, resultando gravemente herido en un accidente durante un vuelo de pruebas. Posteriormente se reincorporó a su unidad en el frente.
El 27.08.1943 ya completaría su 300 misión.
El 29.09.1943 fue herido en la cabeza por un caza ruso Yak, pero lograría tomar tierra con su Fw 190 antes de perder el conocimiento.
En octubre de 1943 la unidad se renombró como 6ª Escuadrilla de la 2ª Escuadra de Ataque a Suelo.
El 04.03.1944 alcanzaría la misión nº 500 en Crimea.
Entre el 01.06.1944 y el 01.08.1944 comandó la 4ª Escuadrilla de la 2ª Escuadra de Ataque a Suelo, en los combates en Rumanía.
Posteriormente y, durante un breve periodo de tiempo, sirvió como instructor en la 154ª Escuadra de Ataque a Suelo.
El 15.10.1944 fue transferido a Lechfeld para recibir entrenamiento con el nuevo reactor Me 262 en la 2ª Escuadrilla del Kommando Nowotny.
Desde el 01.12.1944 se incorporó a la 9ª Escuadrilla de la 7ª Escuadra de Caza en la defensa del Reich.
El 21.04.1945 mientras estaba a los mandos de su Messerschmitt Me 262 A-1a, con identificativo “amarillo 3”, fue derribado por fuego antiaéreo y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia junto a una línea férrea en Klötze.
Fue propuesto para las Hojas de Roble, pero no le fueron otorgadas.
Tras la guerra, sirvió como observador en el servicio meteorológico de las fuerzas de ocupación estadounidenses. Contribuyó a la fundación del Aero-Club Salzburg y trabajó como instructor de vuelo en la escuela de planeadores de Zell am See. Se incorporó a la II. Fuerza Aérea Austriaca como Leutnant en 1956, siendo comandante de una escuadrilla de entrenamiento de cazabombarderos y posteriormente Oberstleutnant y Comandante de la 1ª Ala de Cazabombarderos. Su último rango fue Oberst y Comandante de la base aérea de Linz-Hörsching. Se retiró en 1980. Fue padre de dos hijos.
Frentes:
Frente del Este (1942-1944)
Defensa del Reich (1944-1945)
Derribos:
Realizó un total de 631 salidas operativas (incluyendo 215 con el Messerschmitt Bf 109 E, 396 con el Focke-Wulf Fw 190 y 20 con el Messerschmitt Me 262), 52 victorias aéreas y destruyendo numerosos objetivos terrestres, incluidos 46 tanques así como un tren blindado. Fue derribado en cuatro ocasiones, de ellas, en dos ocasiones saltó en paracaídas. Resultó herido en dos ocasiones.
Messerschmitt Me 262 A-1a. Pilotado por el Oberfeldwebel Hermann Buchner, sirviendo en la 2./Kommando Nowotny. Lechfeld, octubre de 1944
Fuente: Jagdgeschwader 7 "Nowotny". Osprey. Aviation Elite Units 29. Robert Forsyth. 2008
